Pause

De retour le 5 janvier avec possiblement une formule améliorée. Heureuses fêtes à tous!

Sunlife

L’édifice de la Sunlife fut construit en trois étapes. La première partie commençée en 1913 comptait sept étages (plus un huitième qui était en fait un étage mécanique, référé aujourd’hui comme le 7A). La deuxième partie fut entreprise en 1923, poussant l’expension du bâtiment vers l’est où l’on détruisit l’église Knox qui était située au coin de rené-Lévesque et Mansfield. On débuta la troisième et dernière partie en 1929 et cette étape finale occasionna bien des maux de tête car les structures existantes n’avaient pas été pensées ni conçues pour supporter la tour centrale. Néanmoins, on termina le tout en 1931 avec une grande célébration publique. Durant la deuxième guerre on construisit de grands coffres-fort en bétron-armé dans le deuxième et troisième sous-sols en utilisant des rails de chemin de fer au lieu des barres traditionelles. Dans ceux-ci on y entreposa les bijoux de la couronne Britannique afin de les empêcher de tomber aux mains des Allemands. Pratiquement impossibles à détruire, ces voûtes existent toujours aujourd’hui.

En attendant le départ

Vous vous souvenez de cette locomotive préférée dans je parlais récemment? Alors me voici à l’intérieur de ladite loco au Musée Ferroviaire Canadien, en autoportrait, assis à la place du mécanicien. C’est de cette façon que j’ai reçu à maintes reprises des visiteurs curieux d’en savoir davantage sur ces bêtes d’acier. Cette photo pourrait fort bien être d’époque; un mécanicien de locomotive consulte son itinéraire avant de partir de la gare. Le fireman, celui qui alimente la chaudière en charbon s’assure de la bonne et pleine pression de la bouilloire. D’un instant à l’autre, le signal sera donné et le train partira pour une destination quelquonque avec de la marchandise, des passagers et fort probablement du courrier aussi. Le long du trajet des enfants s’arrêteront pour envoyer la main à l’équipage, des femmes qui entendent le train et qui habitent près de la voie sortiront pour rentrer le blanc étendu sur la corde. A la prochaine gare, des gens attendent ce train qui les mènera ailleurs, peut-être vers une nouvelle vie. D’autres recevront enfin des nouvelles de la parenté, établie dans la grande ville. C’était une autre époque, c’était une autre vie.

Publicité murale

Il y eut un temps où les panneaux publicitaires n’existaient tout simplement pas. Alors comment faisaient les commerçants et les compagnies pour afficher et vanter leurs commerce ou produit? Des contrats étaient données à des entreprises spécialisés dans la peinture murale. Une fois le concept et le design terminés, des ouvriers spécialisés érigeaient un large échafaudage, sortaient les pinceaux et peignaient ladite réclame directement sur la brique. Bien que ces peintures étaient résistantes, nul n’aurait pensé que plusieurs seraient encore lisibles cent après. Il y en a plusieurs à Montréal, dont celle-ci dans Griffintown qui indique simplement que le bétiment est une usine où l’on fabrique de la machinerie.

Chassez avec une lentille

Vous savez ce que vous devez faire lorsque l’on croise un animal comme celui-là et que l’on a qu’une petite caméra de poche? Vous faites comme Elmer Fudd, vous approchez sur la pointe des pieds sans faire de bruit afin de faire une bonne capture.

Honk!

Je dois avouer avoir un faible pour les vieilles voitures, surtout celles des années 20. J’ai eu la chance de faire une petite promenade à bord d’un de ces tacots et ce fut une expérience fort agréable et fort différente de notre conduite “moderne” et qui ne peut se comparer. Je ne sais pas si c’est leur look rustique, la conduite à l’huile-de-bras ou le son émis par leurs moteurs mais il y a quelque chose qui m’attire vers elles.

Terrace Harp

Terrace Harp est le nom donné à ce joli ensemble de maisons dont l’architecture démontre une intéressante adaptation au cadastre. En effet, à cet endroit la rue Sherbrooke (angle St-Laurent) bifurque un peu vers le nord et afin de maximiser l’utilisation tu terrain on a construit en dents de scie. Ces bâtiments de brique commune, construits en 1864, bénificiaient de toîts plats et  équipés de drains situés au milieu, ce qui permettait l’écoulement des eaux de pluie directement dans l’égoût.

Grand Trunk Mogul #713

Lorsque je fais des tours guidés au Musée Ferroviaire Canadien, je ne manque jamais de glisser le fait que cette locomotive, la 713 du Grand Trunk est l’une de mes favorites. Celle-ci fut construite en 1900 aux atelier du GTR à Pointe St-Charles et, comme toutes les locomotives à vapeur, étaient fabriquées à la main (et machinerie) mais pas  en série comme les automobiles. Je l’ai photographiée ici dans le hangar #5, peu avant son déménagement dans la Grande Galerie où elle attend aujourd’hui les visiteurs. Le nom de “Mogul” dans le titre est le nom qui fut éventuellement donné à cette locomotive.

Yves Jasmin, O.C.

Surtout connu pour avoir été le  Directeur  des relations publiques, de l’information et de la publicité d’Expo 67, Yves Jasmin a aussi été réalisateur et cinéaste pour l’ONF (A chacun son métier, 1947) et a oeuvré au sein de compagnies comme Air Canada, Molson et Ford. Toutefois, Yves Jasmin est aussi un photographe de grand talent et c’est lors d’un tête à tête de près de trois heures avec cet homme extraordinaire que j’ai pu admirer de magnifiques planches qu’il a réalisées en Europe, le genre de photographies que j’aimerais bien réaliser un jour que je lui ai dit devant mon café refroidi. Ah, et nous avons parlé aussi un brin de l’Expo, mais ça vous l’aurez deviné. J’en ai aussi profité pour prendre un bref cliché de cet homme passionné, passionnant et fort généreux.

De silence et de brume 2

Une autre photo que j’ai prise ce fameux matin où la brume enveloppait pratiquement tout. J’aime bien cette prise, même si il y a un peu de flou dû au mouvement de ma caméra car on dirait que ça ajoute à l’ambiance fantômatique.